日本是我国的近邻，明治维新前一直是在学习中国，包括它的文字，都是在汉字基础上逐渐形成的。这也是许多国人引以为豪的一面。但是，日本明治维新后，迅速吸收了西方先进的技术制度，而没有完全抛弃自己的文化、自己的价值观，迅速强大起来，反过来侵略中国，学生欺侮老师。这也是令许多国人极为不爽的事。
    不论如何，日本是现在世界第二大经济体，在很多方面比我们先进，我们还是要学习他们先进的经验、技术，引用他们的资金。仅仅盲目的高喊口号是不行的。
    2006年5月，公司组织了“精细化管理赴日参观考察团”，我们一行九人没有游览，全部安排的是交流、学习，参观了日本三菱化学工业公司、日本振兴贸易机构、神奈川科技园；与日本“新华侨报社”、日本庆应大学、日本大学的经济管理专家进行交流。我们所看到的、所观察到的，日本人在精神上的东西是值得称赞的。尤其是他们团队文化的建设，员工对企业的忠诚是值得我们中国企业学习的。
    稻盛和夫27岁时，与七条硬汉创立京都制陶公司。公司成立之初，业务发展迅速，为了赶工期，实现自己技术报国的理想，他经常要求员工加班到深夜，星期天也经常不休息。慢慢地，年轻的员工开始不满，一次加班后，年轻的员工提出了抗议，要求加薪加奖金，并以集体辞职相威胁，稻盛和夫花费了三天三夜说服这些员工留下来。
    稻盛和夫陷入了深深的思考：“本来以为创立京都制陶是为了让我们技术闻名于世，现在看来，应该有更为重要的事。公司究竟是什么？公司的目的和信誉是什么？”
    经过思考他得出结论：“让技术闻名于世其实只是低层次的价值观，是次要的事情，那种想法应该把它抛得远远的，经营公司的目的是为员工谋求物质和精神方面的幸福，为人类社会进步贡献力量。”
    从此以后，“为全体员工谋幸福，为社会发展贡献力量”就成为京都制陶公司的价值观，成为全体员工共同的使命。企业发展也越来越大。直到现在，京都制陶公司的员工干到晚上10点，也没有人会视为“加班”，为了赶工期，全厂干到晚上12点也是经常的事。
    日本人以“工作狂”著称全世界，而京都制陶则以“工作狂”著称全日本。
    日本经济二战后迅猛的发展，京都制陶公司是它的一个缩影。在核心价值观的引导下，通过人们的艰苦努力来实现经济的发展。
    日本船业之父、日本经济团体联合会会长土光敏夫说：“没有沉不了的船，没有倒闭不了的企业，一切取决于人的努力，工人应3倍的努力，负责人应10倍的努力。”
    在日本考察过程中，给我印象最深的是日本汽车工业的发展，每次一下大巴车，接待我们的“新华侨报社”的导游就跟我们说：“你们看到停车场里，很少有相同的车型。”我仔细观察一下，的确如此，日本车的型号之多数不过来，可见日本汽车工业开发能力之强。我联想到中国汽车公司，太缺技术、太缺人才了，资金也不足。但是我认为更缺的是核心价值观。我们缺少打造民族品牌的决心和勇气，“上海”牌轿车早已消失，“红旗”车苦苦挣扎……
    我在《中国财富》上看到张东盛先生的一篇文章——走出尴尬，我觉得写得很好，他说：“中国汽车行业现在的尴尬，是政府政策和汽车企业集体迷失的小尴尬。”
    回想一下，中国汽车行业的发展，我们就可以发现致命的问题。
    1984年10月10日，随着中德双方合同的签订，上海大众成立，中国汽车工业开始了“以技术换市场”的道路，20多年过去了，并没有取得成功，中国贡献了自己的市场，却没有换回想要的技术，就像巴勒斯坦与以色列“以土地换和平”一样，和平没有实现。
    “老三样”——桑塔纳、捷达、富康在中国横行十几年，中国汽车人并没有抓住机会，用“老三样”给他们带来的暴利去开发自己的品牌，好不容易恢复了“红旗”车，还装了奥迪的外套。
    我们都记得日本丰田公司那句著名的广告词：“车到山前必有路，有路必有丰田车”。多么大的气势啊。有一位记者写过一篇报道：“丰田汽车——梦想的力量”。从最早的创始者丰田喜一郎梦想自己能造一辆车开始，丰田的梦想不断地被传递。
    （1）1931年丰田喜一郎宣布：“以创造日本汽车为毕生事业。”
    （2）1935年5月，丰田第一辆国产车推出，所有零件都是从美国进口的。但丰田喜一郎称：“不是照搬美国，要结合本国国情创造性地运用批量生产方式，生产出性能和价格两方面能与外国车抗衡的国产车。”
    （3）1947年，丰田公司推出SA型车，工人们在半饥饿的状态下工作，有的人晚上还要回村里干农活。
    （4）1950年，石田退三受命担任丰田汽车公司的总经理，出了第一本书——《自己的城堡自己守住》，使丰田从“乡镇企业”逐步走向世界。
    （5）1953年，石田在丰田公司员工大会上说：“去年以来，随着汽车业与外商合作成为可能，业内存在着两种意见，一种是与外资合作，一种是纯粹国产。我们公司决定继续贯彻创业以来的方针，用自己的智慧和双手打造自己的汽车产业。”
    （6）1960年，美国福特公司找到石田，要求合作，石田回答：“我不想把千辛万苦创造的东西送给你们。”
    （7）1990年丰田击败通用，跃居世界第一。今天，全球160个国家的道路上行驶着丰田汽车。
    丰田公司就是这样坚持着他们的核心理念“通过汽车，创造富裕社会”。
    二战结束后，日本大城市一半房子被毁，大城市人口减少一半，食品供应中断，饥饿、营养不良、倒毙街头成为司空见惯的现象。
    可以说，二战后日本重新发展自己的汽车工业时，条件极其艰苦，他们正是凭借毅力和苦干，还有造自己民族品牌汽车的信念一路干起来的。
    所以，比人才、比资金、比技术，中国的汽车工业在八、九十年代应比他们那时条件好一些，我们没有理由不发展自己的汽车工业，没有理由满大街跑的全是洋品牌车，没有理由不赶上他们。令中国人惊喜，世界汽车界震惊的是，中国汽车业半路杀出一位扛着民族汽车大旗的“汽车狂人”——李书福。 在工厂里，他身上总是穿着吉利的工作服，脚上是一双80元的皮鞋，开着自己生产的五万多元的吉利汽车。在外出时，他穿着300元一套的西装，满世界跑。
    2001年，中国加入世界贸易组织前10天，吉利正式登录国家发改委的轿车目录，成为唯一获得轿车“准生证”的民营企业。
    李书福的发迹史就不需我在这里叙述了，就让我们看一看“汽车狂人”的“狂言狂语”吧。
    （1）一位管理部门的官员对李书福说：你造汽车无异于自杀；李书福回答：那就给我一次自杀的机会吧！
    （2）因为我是农村出来的，我什么也不怕，失败了没有关系，大不了回去种地、养鱼、养虾，照样有吃有喝。
    （3）我们要像温州人生产打火机一样生产汽车……我们不能简单地从外国买一棵大树搬到中国，因为那不属于中国，没有中国的文化与灵魂，就形不成中国的品牌优势。
    （4）为了我的事业和大多数人的利益，就让一小部分人来指责吧！
    （5）我要为中国民族汽车工业的发展耕耘一块自留地。
    （6）如果我们不好好努力，连经济型汽车也被人家剥夺了，被外国人抢走了，所以要有使命感，这是一种历史给予我们的责任。
    （7）吉利汽车2/3要出口海外。
    （8）让全世界到处跑吉利的车。
    （9）十三亿人口这样一个伟大的国家，这样一个伟大的民族，怎么可以没有自己的汽车工业。
    （10）吉利发展的三句话：凝聚一股力量、提炼一种精神、完成一个使命。
    据报道，2004年，吉利汽车总产量超过26万辆，出口埃及、苏丹等26个国家。可喜可贺啊！不论吉利最终是成功还是失败，我们都为吉利人的勇气和精神而喝彩！
    虽然中国的汽车还没有打进欧、美、日本等国的市场。但是，我们相信，中国的汽车公司只要能运用好人才、开发好技术、布局好资金、自主创新，建立起自己的核心价值观，一定能形成自己的核心竞争力，走向全世界，改变世界汽车工业的格局。